Eine Vielzahl von Brücken in Europa ist alt. Aber sind sie deswegen auch veraltet?
Das ist insbesondere von der Qualität des verbauten Materials abhängig. Um 1900 existierten eine Vielzahl von Verfahren zur Stahlerzeugung, jede mit ihren eigenen Vor- und Nachteilen.
Doch wie ermittelt man die Qualität? Und wie ordnet man das Ergebnis richtig ein?
Der Vortrag gibt einen Überblick zur Altstahlprüfung und dem historischen Kontext. Der Vergleich zwischen zerstörungsfreien und quasi-zerstörungsfreien Methoden zeigt die Möglichkeiten aber auch die Risiken.

Für die Instandsetzung einer 1869 ursprünglich mit Natursteinmauerwerk gebauten und 1932 erneuerten Brücke über den Rhein soll ein Instandsetzungskonzept erstellt werden. Da über den heutigen Bestand nur unzureichende Informationen vorliegen soll dieser mit zerstörenden und zerstörungsfreien Prüfverfahren ermittelt werden. Insbesondere liegt der Fokus auf der Untersuchung der Widerlager und Pfeiler sowie der Widerlagerkammern.
Ziel der zerstörungsfreien Untersuchungen war die Detektion von Stahl (Träger, Bewehrungseisen, Verankerungen), möglicher Hohlstellen und, festgelegt vor Ort, von Delaminationen. Verwendet wurden die ZfP Verfahren Georadar und das magnetisch induktive Verfahren.
Dieser Beitrag stellt eine Auswahl der Ergebnisse der zerstörenden und zerstörungsfreien Untersuchungen vor und erläutert auf diesen aufbauende weitere Maßnahmen.

Bei der schweißtechnischen Instandsetzung von Eisenbahnfahrzeugen ist die ZfP eine unverzichtbare Instandhaltungstätigkeit.
Grundlage für die Instandhaltungstätigkeiten Schweißen und ZfP sind die anerkannten Regeln Technik (DIN EN 15085-1 bis -6, DIN 27201-7, DIN EN ISO 9712).
Für Eisenbahnfahrzeuge ist die Umsetzung der anerkannten Regeln Technik durch die ECM in der Richtlinie (EU) 2016/798 „Eisenbahnsicherheit“ und der VO (EU) 2019/779 „ECM – Zertifizierung“ gefordert.
Für die Instandhaltungstätigkeiten Schweißen und ZfP ist jeweils ein Kompetenzmanagementprozess erforderlich.
Dazu gehört auch die Dokumentation sicherheitsrelevanter schweißtechnischer Instandsetzungsmaßnahmen an Eisenbahnfahrzeuge, einschließlich der ZfP.
In diesem Beitrag wird über die Anforderungen und deren Umsetzung berichtet.

Schienen sind über ihre Lebenszeit einer Vielzahl von Belastungen ausgesetzt. Klimatische Veränderungen sowie steigende Beanspruchungen durch den wachsenden Personen- und Güterverkehr führen zu einer kontinuierlichen Abnutzung des Werkstoffs. Für eine zuverlässige und langfristig verfügbare Infrastruktur ist es daher unerlässlich, den tatsächlichen Zustand regelmäßig zu erfassen und geeignete Maßnahmen frühzeitig einzuplanen.
Ein zentraler Baustein ist dabei die präventive Schieneninstandhaltung. Sie verfolgt das Ziel, potenzielle Schäden zu erkennen und zu beheben, bevor diese die Betriebssicherheit oder den Fahrkomfort beeinträchtigen. Regelmäßiges Schleifen und Fräsen der Schienenoberfläche, kombiniert mit kontinuierlichem Monitoring, trägt entscheidend dazu bei, Rissbildungen im Frühstadium und Beschädigungen zu verhindern. So lassen sich Lebensdauer und Wirtschaftlichkeit der Schienen signifikant steigern und die Nachhaltigkeit der Infrastruktur verbessern.
Die vorgestellten Technologien ermöglichen es, mit zerstörungsfrei gewonnenen Daten automatisiert den Wartungsbedarf und -aufwand zu identifizieren, zu bewerten und mit passenden Instandhaltungsmaßnahmen zu begegnen. Dadurch können Eingriffe zielgerichteter erfolgen, was nicht nur die Verfügbarkeit erhöht, sondern auch die Kosten für ungeplante Maßnahmen reduziert.

Bei der planmäßigen Instandhaltung von Fahrzeugen werden für zahlreiche Komponenten Sichtprüfungen gefordert.

An zahlreichen Beispielen aus der Praxis wird die Komplexität der Planung und Durchführung dieser Prüfungen dargestellt.
Es werden die Unterschiede zwischen der allgemeinen Sichtprüfung und einer ZfP-Sichtprüfung nach den Grundsätzen der ISO 9712, durch einen qualifizierten ZfP-Prüfer, aufgezeigt.

Bei der Prüfung von Radsatzwellen mit Längsbohrung gibt es einiges zu beachten und zu berücksichtigen.
Neben den offensichtlichen Einflussfaktoren wie Koppelmittel, Temperatur und elektrische Störer, gibt es auch weniger augenscheinliche Themen,
welche erst bei einem Vergleich über mehrere Standorte sowie unterschiedlichen Anlagen auffallen.

Themen wie:

- Optimierung der Ankoppelüberwachung aufgrund realer Daten mehrere Referenzwellen.
- Optimierung der Tiefenausgleichkurve für Volumenanzeigen aufgrund diverser Aussetzungen von Radsätzen.
- Überprüfung der Flachbodenbohrungen der eingesetzten Referenzwellen
- Überprüfung der Kantenschreibung aufgrund von Signalverlusten durch ungünstige Materialeigenschaften und
- Einfluss der Bohrungsoberfläche auf die Prüfergebnisse

wurden in den letzten Jahren bei der Schweizerischen Bundesbahnen behandelt und werden in diesem Fachvortrag zusammengefasst.

Radsätze mit Radsaztwelle mit Längsbohrung haben ein entscheidenden Vorteil für die Instandhaltung, da sie die ZfP deutlich vereinfachen.

Trotzdem sind noch viele Fahrzeuge im Betrieb mit Vollwellen ausgerüstet, z.B. Rangierlokomotiven.

Um entweder einen Lieferengpass für die neue Radsaztwelle mit Längsbohrung zu beheben, die Vollwellen zu ersetzen, oder um Material einzusparen und die oft langen Lieferzeiten für diese Art von Teilen zu vermeiden, haben die SBB gemeinsam mit ihrem Partner eine Methode entwickelt, bereits vorhandene und sich schon in Betrieb befindlichen Vollwellen mit einer Längsbohrung nachzurüsten.

Dieser Vortrag stellt die Herausforderungen:

- Bohren und Honen, ohne die bearbeiteten Außenflächen der Welle zu beschädigen
- Überprüfung der geometrischen Toleranzen
- Anschließende Realisierung der vollständigen ZfP, um die Übereinstimmung mit der Referenznorm EN 13261 zu gewährleisten

dieser Bearbeitung dar.

Bereits 2020 haben wir auf der 11. Fachtagung Bahn über verschiedene Schadensarten an Wälzlagern und Getrieben von insbesondre Niederflurfahrzeugen berichtet. Derartige Schäden stellen eine Herausforderung für den zuverlässigen Betrieb der Fahrzeuge dar. Sie können zum einen unerträgliche Geräuschentwicklungen bewirken und zum anderen zum frühzeitigen Totalausfall der Fahrzeuge auf der Strecke führen.
Nach 6 weiteren Jahren gibt es nicht nur neue Forschungsergebnisse, sondern auch Erfahrungen aus zahlreichen weiteren Schadensuntersuchungen, die die Bewertung von Schäden in einer völlig anderen Tiefe erlaubt.
Insbesondere Themen wie Stillstandsmarkierungen und Riffelbildungen durch Strom sind weiterhin Themen für die Abschätzung der Zuverlässigkeit und der Lebensdauer der Komponenten.
Der Vortrag zeigt anhand anschaulicher Beispiele, wie wir den Ursachen dieser Schäden auf den Grund gehen und gibt einen Ausblick zum aktuellen Stand der Technik bei der Bewältigung ausgewählter Herausforderungen für die Zuverlässigkeit von Niederflurfahrzeugen.

Die Firma KARL DEUTSCH ist seit über 75 Jahren einer der führenden Hersteller von Systemen zur zerstörungsfreien Werkstoffprüfung in Deutschland und weltweit. Schwerpunkte sind dabei vor allem die Verfahren UT, MT und PT, sowohl bei mobilen handgeführten Geräten und Prüfmitteln als auch bei halb- bis vollautomatischen Anlagen und Prüfständen, unter anderem im Segment Bahn. Durch die Neugründung der BTD GmbH als KARL DEUTSCH Tochterunternehmen im Jahr 2024 wird das Portfolio jetzt durch ein umfangreiches Arsenal an Eisenbahn-Prüfsystemen im Bereich UT und ET ergänzt, welche die ursprüngliche BTD GmbH & Co. KG in den vergangenen Jahren entwickelt und in den Markt gebracht hat.
KARL DEUTSCH ist somit jetzt in der Lage, ein nahezu komplettes Paket an Prüfsystemen aller Modalitäten für den Eisenbahn-Sektor anzubieten. Im folgenden Vortrag werden exemplarische, bahnspezifische Anwendungsbeispiele aus der Historie beider Firmen gezeigt.

Die zerstörungsfreie Prüfung von Radsatzwellen ist ein zentrales Element der Qualitätssicherung im Eisenbahnwesen. Nach einer Instandsetzung müssen mögliche Fehler nicht nur zuverlässig erkannt, sondern auch eindeutig bewertet werden, um die Sicherheit und Verfügbarkeit der Fahrzeuge zu gewährleisten. Das Prüfsystem setzt dabei die Anforderungen der VPI-EMG Modul 09 und der EN ISO 13261 um.
Das vorgestellte Prüfsystem kombiniert klassische Wirbelstromtechnik mit visuellen Bewertungskriterien und ermöglicht eine vollständig automatisierte Inspektion. Auf Basis der ETvision-Software werden Signale während des Scans erfasst, automatisch ausgewertet und nach Lage, Orientierung und Größe klassifiziert – ohne subjektive Prüferbewertung.
Eine besondere Herausforderung bei der Prüfung instandgesetzter Radachsen liegt in der Bestimmung des optimalen Scanpfades: Übergänge zwischen Zylindern, Kegeln und Radien variieren und erfordern eine präzise Positionierung des Sensorkopfes. Hier setzt das System neue Maßstäbe:
• Automatische Ermittlung der Sensorkopfposition in drei Dimensionen
• Online-Pfaderkennung für lückenloses Abscannen komplexer Geometrien
Neben der hohen Präzision bietet das System entscheidende Vorteile im Betrieb:
• Kurze Prüfzeit durch automatisierte Signalverarbeitung
• Minimale Rüstzeit dank automatischer Anpassung an unterschiedliche Achsgeometrien
• Reproduzierbare Ergebnisse durch standardisierte, visuelle Bewertungskriterien
Mit dieser Kombination aus bewährter ET-Technik und modernster Automatisierung entsteht ein Prüfsystem, das die Effizienz in der Instandhaltung steigert und zugleich ein Höchstmaß an Sicherheit gewährleistet.

Rosenxt ist ein innovatives, seit 2023 eigenständiges Technologie-Unternehmen mit Wurzeln in der renommierten ROSEN Group. Mit über 500 Mitarbeitern weltweit entwickelt Rosenxt zukunftsweisende Lösungen in den Bereichen Industrial Diagnostic Systems (IDS), Renewable Energy, Autonomous Solutions und Advanced Materials & Technologies.
Der Geschäftsbereich Industrial Diagnostic Systems hat sich als führender Partner für automatisierte, zerstörungsfreie Inspektionssysteme etabliert. Im Fokus stehen innovative Lösungen für die Eisenbahnindustrie, Stahlproduktion und das Öl- & Gas-Segment.

Kernthemen des Vortrags
Dieser Vortrag stellt Rosenxt IDS sowie zwei seiner Produkte vor:
RATIS – Rail Inspection System für die automatisierte Neuprüfung von Schienen mit hochintegrierten Wirbelstrom- und Ultraschallprüfköpfen zur Detektion von Oberflächenrissen und Volumenfehler.
RAWIS – Railway Wheel Inspection System für die vollautomatisierte Ultraschallprüfung von Eisenbahnrädern in der Serienproduktion. Entwickelt in Zusammenarbeit mit dem Fraunhofer-Institut IZFP, nutzt RAWIS innovative Phased Array-Sondengeometrien und Robotertechnik für zuverlässige 100%-Inspektionen.

Zielgruppe und Mehrwert
Der Vortrag richtet sich an Eisenbahnhersteller, Bahnbetreiber, Inspektionsfachleute und Entscheidungsträger im Bereich Qualitätssicherung.
Er vermittelt einen umfassenden Überblick über:
• Rosenxt IDS als innovativen Partner für ZfP-Lösungen
• Die eingesetzten Inspektionsmethoden
• Praxiserprobte Inspektionssysteme für moderne Qualitätsanforderungen
• Möglichkeiten zur Modernisierung und Optimierung bestehender Produktionsprozesse

Unternehmen auf einen Blick:
Kunden/ Märkte
Standort

Vision, Mission & Werte
Wofür stehen wir ?
Warum gibt es das Unternehmen ?
Was unterscheidet uns vom Wettbewerb?

Produkte & Dienstleistungen
Überblick über das Produktportfolio
Neuprodukte, Miete/ Leihgeräte und Service

Unser Alleinstellungsmerkmal
Was machen wir anders oder besser ?

Typische Kundenbranchen
Anwendungen

Die DB Systemtechnik GmbH ist der europaweit führende Dienstleister im Eisenbahnsektor für Ingenieur- und Prüfdienstleistungen. Durch die Verbindung von digitaler Kompetenz mit dem Know-how der klassischen Bahntechnik sind wir für die Zukunft bestens aufgestellt und bieten Ihnen ein Rundum-sorglos-Paket, auf das Sie sich verlassen können – ob in Deutschland, Europa oder auf der ganzen Welt. Unser Know-how über das gesamte System Bahn setzen wir ein, um Fragestellungen rund um die Themen Fahrzeuge, Komponenten, Infrastruktur und deren Schnittstellen zu lösen und die hohen Erwartungen unserer Kunden zu erfüllen. Unsere Experten entwickeln technische und digitale Lösungen für Beschaffung, Betrieb und Instandhaltung. In unseren Laboren und Prüfeinrichtungen und mit unseren eigenen Messfahrzeugen führen wir Prüfungen, Simulationen und Fahrversuche durch, von der kleinsten Öl-Probe bis zu Zulassungsfahrten für Schienenfahrzeuge.

Damit Züge pünktlich und sicher ans Ziel kommen, sind umfangreiches Know-how und Präzision notwendig. Die Kunden im ganzen Eisenbahnsektor werden exakt mit diesen Eigenschaften unterstützt - mit individuellen Lösungen, gemäß der Normen und Anforderungen, zeitgerecht und in höchster Qualität. Um unsere Qualitätsstandards zu halten ist unser Managementsystem der DB Systemtechnik nach ISO 9001 zertifiziert. Unsere Inspektionsstelle ist akkreditiert nach DIN EN ISO/IEC 17020 und unsere Prüflabore sind nach DIN EN ISO/IEC 17025 akkreditiert.

Der französische Hersteller CMS hat über die letzten Jahre bereits einen enormen Fundus an Spezial- und Standard Prüfsystem-Lösungen für die Bahn entwickelt und europaweit im Einsatz - welche sowohl Wirbelstrom als auch Ultraschall Prüfläufe kombinieren und Prüfdaten in einer zentralen Auswerteübersicht übereinanderlegen. CMS ist bereits durch DB zertifiziert und kommt in diversen Feld-Inspektionswägen zum Einsatz. Der Vortrag legt spezielles Augenmerk auf die technische Vorstellung horizontal rotierender Wirbelstromprüfköpfe, die sowohl als Inline-Lösung in der Produktionslinie als auch direkt im Feld verwendet werden können.

NDT Automation GmbH vertritt exklusiv europäische ZfP-Partner wie CMS (ECT + UT aus Frankreich) oder auch DeltaFlux (MPI Lösungen aus Italien) im deutschsprachigen Raum und verbindet KnowHow und Kostenalternativen mit den passenden Bedarfsträgern.